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La mwdwSolex fu un'azienda meccanica fondata nel mwea1906 da mweqMaurice Goudard (1881-1948) e mwegMarcel Mennesson (1884-1976), compagni della mwewÉcole Centrale Pariscite-ref-1[1], nota per la fabbricazione di mwgacarburatori. Il nome Solex è stato anche legato ai mwgqciclomotori mwggVéloSoleX e ai micrometri pneumatici Solex, entrambi prodotti da società emanazioni dell'attività principale di costruzione di carburatori.

• Storia

• Gli inizi

• L'inizio della produzione di carburatori

• La crescita

• La fine dell'indipendenza e le vicende del marchio

• Carburatori

• Biciclette motorizzate

• Note

• Bibliografia

• Altri progetti

• Collegamenti esterni

mwhwMaurice Goudard e mwiaMarcel Mennesson cominciarono a studiare il problema della costruzione di radiatori automobilistici intorno al 1904, anno a cui risale la loro prima domanda di brevettocite-ref-2[2]. Il 5 luglio 1906 Maurice Goudard presentò la domanda di brevetto per il radiatore centrifugo che aveva concepito durante le lezioni all'École centralecite-ref-3[3]cite-ref-4[4]. Nell'ottobre dello stesso anno i due, grazie a un capitale messo a disposizione dalla nonna di Mennesson, fondarono la società Goudard & Mennesson, di cui erano anche gli unici impiegaticite-ref-men5-5-0[5].

Il radiatore di mwmgGoudard, tuttavia, a causa del suo sviluppo in profondità anziché, come i radiatori convenzionali, in superficie e della sua antiestetica forma cilindrica, si adattava male al montaggio sulle automobili e quindi si vendeva difficilmente. L'unico mercato che fu trovato fu nei mezzi industriali e sui motori fissi.cite-ref-men5-5-1[5]cite-ref-6[6]. Negli anni a seguire, la Goudard & Mennesson, per evitare il fallimento, si convertì parzialmente a lavorazioni di lattoneria, producendo annaffiatoi, tubazioni, serbatoi cite-ref-men5-5-2[5]. Il radiatore centrifugo, comunque, continuava a ricevere miglioriecite-ref-7[7]cite-ref-8[8] e anche una pompa appositamente progettatacite-ref-9[9]. Nel 1909, la mwswCompagnie Générale des Omnibus (C.G.O.) di Parigi bandì un concorso per la fornitura di radiatori per equipaggiare quattrocento autobus. Dopo sei mesi di prove, il radiatore di Goudard fu dichiarato vincitore e la Goudard & Mennesson vinse l'appaltocite-ref-men5-5-3[5], ma era chiaro il mercato dei radiatori non dava sufficienti sbocchicite-ref-10[10]. La gara della C.G.O. fu una buona pubblicità, che allontanò definitivamente lo spettro del fallimento della società. Fino al mwva1923 tutti i nuovi mezzi della C.G.O. e della sua erede, la mwvqSocieté des Trasports en Commun de la Région Parisienne, sarebbero stati equipaggiati con radiatori centrifughicite-ref-11[11]cite-ref-men6-12-0[12].

Nel mwxw1910 fu presa la decisione di trovare per la Goudard & Mennesson un marchio, che fosse "corto, eufonico, senza significato, e che si pronunciasse nella stessa maniera in tutte le lingue". Nacque così "Solex", che avrebbe contraddistinto tutte le produzioni della società fino alla sua finecite-ref-men6-12-1[12]cite-ref-13[13].

Nel 1910 Goudard e Mennesson, nella volontà di ampliare la produzione, decisero di lanciarsi nella fabbricazione di carburatori, acquisendo una piccola ditta di proprietà di Henri-Victor-Jules Jouffret e Jules-Maurice Renée, loro compagni alla mwagScuola Centrale di Parigicite-ref-men6-12-2[12]. I quattro depositarono un brevetto il 13 giugno mwbw1910cite-ref-14[14], ma in seguito Jouffret e Renée uscirono dall'affare per dedicarsi ai motoricite-ref-15[15]. Abbandonato lo sviluppo del radiatore centrifugo alla metà degli mweaanni 1910cite-ref-16[16] la Goudard & Mennesson ne mantenne la fabbricazione, concentrandosi però sui carburatori e su radiatori piatti, di concezione ordinariacite-ref-17[17]. Il primo maggio mwgq1914 la società si trasferì nella sua sede definitiva, in Avenue de Neuilly 190, a mwggNeuilly-sur-Seinecite-ref-men6-12-3[12].

Durante la mwiaprima guerra mondiale, la società di Goudard e Mennesson era sopravvissuta grazie ai radiatori, ma al termine del conflitto si trovava in grave crisi, soprattutto nei carburatori, con una produzione di 200 pezzi al mese per l'unico cliente rimasto. Furono anche effettuati, senza successo, dei tentativi di vendere la branca carburatori alla Zenith, altro produttore del settore che durante la guerra aveva invece visto crescere notevolmente i suoi profitticite-ref-18[18].

Il salvataggio giunse da una ditta di rivendita e assistenza d'automobili partecipata della Solex, la quale, grazie a una campagna pubblicitaria ben orchestrata da Goudard, divenne nel mwjw1920 la prima di Parigi, dando fiato all'azienda e ai suoi proprietari come aveva fatto la fornitura della C.G.O.cite-ref-19[19] Le sorti dell'azienda si risollevarono alla promessa di mwlaAndré Citroën di considerare i carburatori Solex la scelta prioritaria per l'equipaggiamento delle sue vetture, promessa mantenuta anche dopo la morte di Citroën.cite-ref-men6-12-4[12]

Entro la fine degli mwmganni 1920 l'azienda prese la ragione sociale di Solexcite-ref-20[20].

All'inizio degli mwoqanni 1930 la Solex era ormai un'azienda ottimamente avviata e il 95% delle automobili europee di nuova costruzione era dotata di carburatori Solex o Zenith, principale concorrente di Goudard e Mennessoncite-ref-21[21]. L'8 agosto 1930 la Solex brevettò il suo sistema di mwpgstarter per mwpwcarburatori, che consentì di sostituire i carburatori supplementari per l'avviamento e gli altri apparati fino ad allora usaticite-ref-22[22].

Nel 1973 la divisione carburatori fu acquisita dalla mwrgMatra, poi dalla mwrwMagneti Marelli, poi da mwsaRenault e da mwsqMotobécane nel 1974.

Il marchio Solex divenne proprietà della mwswMagneti Marelli nel 1994, cambiando il nome in Magneti Marelli France e il 31 maggio 2001 acquistò parzialmente i cespiti (incluso il marchio Solex) da Magneti Marelli Motopropulsion France.

Nel giugno 2004, il marchio Solex fu comprato dal gruppo Cible. Nell'ottobre 2005 fu lanciato lmwtq'mwtge-Solex, disegnato da mwtwPininfarina e prodotto in mwuaCinacite-ref-23[23]. Nel 2009, la Cible lanciò mwvqe-Solex 2.0, con mwvgaccumulatore litio-polimero.

In America il marchio Velosolex è di proprietà della Velosolex America LLC.

I carburatori Solex sono stati usati da diversi costruttori automobilistici: mwxaRolls-Royce Motors, mwxqCitroën, mwxgVolvo, mwxwVolkswagen, mwyaPorsche, mwyqBMW, mwygAlfa Romeo e mwywMercedes Benz; su licenza la giapponese mwzaMikuni riforniva mwzqToyota, mwzgSuzuki, mwzwYamaha e altri. Con l'avvento dell'mw0ainiezione elettronica a cavallo degli mw0qanni ottanta-mw0gnovanta, i costruttori di auto non richiesero più carburatori.

Il mw3aVéloSoleX è un mw3qbicimotore motorizzato prodotto in varie versioni dal mw3g1946 al mw3w1988. Il primo prototipo risale al 1940 ed era dotato di un motore Solex da 45mw4a cm³ con trasmissione a rullo, montato su una bicicletta da uomo mw4qAlcyon.

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• citereflaurence-badel(FR) Laurence Badel, Un milieu libéral et européen: Le grand commerce français 1925-1948, Comité pour l'histoire économique et financière de la France/Institut de la gestion publique et du développement économique, 2013, ISBN 978-2-11-090083-8. URL consultato il 30 luglio 2016.

Altri progetti

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• mwajsMikuni, su mikuni.co.jp. URL consultato il 15 maggio 2016 (archiviato dall'url originale il 22 aprile 2016).

• mwaj0Velosolex America official web site, su velosolexamerica.com. URL consultato il 27 agosto 2015 (archiviato dall'url originale il 18 settembre 2009).

• mwaj8Magneti Marelli, su magnetimarelli.com. URL consultato il 27 agosto 2015 (archiviato dall'url originale l'11 maggio 2006).